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指示灯虚亮是指在指示灯切断电源后，指示灯依然微亮。这一方面是目前的指示灯基本上都是LED灯，工作电流很小，只要有微小的电流就能点亮。

另一方面是线路中的感应电压的存在，虽然感应电压能提供的功率很小，但由于LED指示灯的功耗很小，因此只要感应电压达到一定幅值，指示灯就会微亮。

所以要解决这个问题，首先要尽可能减小感应电压。控制电路的电压越高、线路越长，感应电压就越高。

1.控制电路电压尽可能不要采用380V，一方面电压很高，另一方面是用两根火线，这祥指示灯至少有一端与一根火线始终连接，也就达不到完全断电状态，指示灯就会微亮。

这种情况在家用照明灯上也会出现，如果开关控制零线，在开关断开状态，由于LED照明灯一端还与火线连接，LED灯会微亮。只要把开关改为控制火线，开关断开后LED灯只与零线连接，就不会微亮了。

2.通过合理设计简化控制电路，减少迂回线路，使控制线路缩短，从而减小感应电压。

如图1是起重机的电源总接触器控制电路，QA是起动按钮，KAO是中间继电器，XLC是总接触器。起动前1号至19号线都是连通状态，按下QA后KAO吸合，接着XLC吸合，XLC的两对常开触点闭合自保（自锁）。

图中红线左边的电器在司机室内，KAO与XLC在电气房内，两者相距几十米。由于采用了两对XLC的常开触点作自保（自锁）用，从而造成司机室与电气房之间有四根线连接自保（自锁）触点，总长近200米，结果感应电压达80V以上。最终导致在按下停止按钮JK后，指示灯HL2微亮外，KAO都不释放，XLC也就不释收。

改进电路见图2，去掉了一对XLC的常开触点，这就减少了两根连接于司机室与电气房之间的导线，使控制线缩短近百米。另外又去掉了KAO，使起动电路直接控制XLC，这一方面使控制电路简化，更重要的是加大起动电路的功耗，XLC是大接触器，线圈功耗比中间继电器的KAO大数倍，当按下停止按钮JK后，由于有XLC这个大功耗负载，感应电压被拉低，XLC马上释放，HL2也不再微亮。

3.控制电路采用控制变压器供电，根据GB/T5226.1－2019《机械电气安全》机械电气设备、第1部分：通用技术条件中9.1.1条，控制电路电源规定：控制电路由交流电源供电时，应使用有独立绕组的变压器将交流电源与控制电源隔离。

变压器次级一端接地，指示灯一端始终与接地端连接。如图

以上这些措施是在设计阶段就要考虑的，对现有电路中虚亮的指示灯，如有条件可以参照改造。不能改造的可在指示灯上并联电容或电阻，也就是加大了感应电压的负载，使感应电压下降，指示灯就不会虚亮了。

对220V指示灯可用0.1－0.5微法耐压400V以上的交流电容，对380V指示灯要用耐压700V以上的交流电容或用两只耐压400V的交流电容串联后并在指示灯上。如果指示灯还是虚亮，就加大电容容量。

另外用并联电阻也可消除虚亮，对380V指示灯可用300k左右0.5W电阻，对220V指示灯可用100k左右0.5W电阻，先并上一个电阻，如果还是虚亮，就再并上一个电阻。

还有一种方法是给指示灯串联两个正正或负负连接的稳压二极管，或者串联一个双向瞬变二极管，稳压二极管的稳压值根据感应电压的大小确定，一般为60V左右。这样只要感应电压低于稳压管的稳压值，稳压管不导通，指示灯就不亮。而工作电压远高于感应电压，使稳压管导通，指示灯正常亮起。

这种串联稳压管的指示灯就是抗干扰指示灯，已有成品出售，购买时只要根据额定电压与门限电压两个参数选用，门限电压要大于感应电压。

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